China participa en un tercio de los puertos comerciales africanos, según estudio

Empresas vinculadas al estado chino están presentes en 78 de los 231 puertos comerciales de África, según un estudio de marzo de 2025 del Africa Center for Strategic Studies. La investigación abarca 32 países y conecta esta presencia comercial con actividad naval.

Influencia en operaciones portuarias clave

La influencia se ejerce en la gestión de terminales, tarifas, asignación de atraques y despacho de carga. El puerto de Lekki en Nigeria es un ejemplo: construido por China Harbour Engineering Company, financiado por China Development Bank y con un 54% de participación de CHEC. En Egipto, Hutchison Ports opera una terminal en la base naval de Abu Qir.

Conexión entre actividad comercial y presencia naval

El estudio registra 55 visitas de buques de guerra chinos y 19 ejercicios en África desde 2000. Estas actividades se vinculan a 36 puertos con participación china conocida. Djibouti es el caso más claro, con una terminal financiada por China y la primera base naval china en el extranjero, establecida en 2017.

Siete puertos con potencial uso militar futuro

La investigación destaca siete puertos por características de diseño que podrían apoyar un uso militar: Luanda, Doraleh, Mombasa, Walvis Bay, Lekki, Victoria (Seychelles) y Dar es Salaam. Esta proyección estratégica se suma al control de infraestructuras comerciales.

Proyectos mineros atados a puertos controlados

Los acuerdos vinculan la extracción de minerales con las rutas de exportación. El cobre de Botsuana, el litio de Malí y el hierro de Guinea utilizan corredores «de la mina al puerto». En Guinea, el mineral de Simandou se transportará por una línea férrea de 552 km hacia el puerto de Morebaya.

Antecedentes del estudio sobre presencia china

El informe del Africa Center for Strategic Studies, de marzo de 2025, cuantificó por primera vez la extensión de la participación china en puertos africanos. Documentó roles como constructores, financieros u operadores en 32 naciones.

Implicaciones para las cadenas de suministro globales

El control de puntos de estrangulamiento portuarios afecta a costes, plazos y poder de negociación en las cadenas de suministro mundiales. La integración de infraestructuras ferroviarias, mineras y portuarias consolida esta influencia en el continente africano.