CEO de Citroën: Flexibilización de prohibición de emisiones es solo el principio

La UE suaviza su normativa: solo el 90% de coches nuevos deberán ser de cero emisiones desde 2035. El director general de Citroën, Xavier Chardon, reacciona con una «media sonrisa» al considerar que la Unión Europea ha escuchado a sus fabricantes, pero señala que quedan temas pendientes.

Una reacción ambivalente ante la nueva norma europea

Xavier Chardon declaró a Euronews que la decisión de la UE genera una «media sonrisa». Considera que es positivo que se les haya escuchado y que haya una comprensión de la situación, pero afirma que «hay muchos temas que aún no se han abordado». La industria atraviesa dificultades por los altos costes de los insumos y la competencia china.

Condiciones exigentes para el 10% restante

El nuevo plan permite que un 10% de las ventas posteriores a 2035 sean de coches de gasolina, diésel o híbridos, pero con condiciones exigentes. Estos vehículos deberán usar biocombustible o acero bajo en carbono. Chardon argumenta que estas tecnologías son caras y que, por tanto, la norma «no están apoyando una expansión del mercado automovilístico europeo».

La competencia china, un desafío persistente

Chardon señala que los aranceles de la UE a los vehículos chinos, impuestos en 2024, no han frenado su ofensiva. Esto se debe a que los gravámenes se centran en los vehículos eléctricos de batería (BEV) y no en los híbridos, por lo que las empresas chinas han cambiado su orientación. Los coches fabricados en China representaron el 6% de las ventas en la UE en el primer semestre de 2025.

La apuesta por la batería continúa

Pese a la flexibilización, el desarrollo de capacidades en baterías sigue siendo una prioridad para Citroën y Stellantis. El grupo invierte en plantas de fabricación en Europa y se ha asociado con la empresa china CATL para construir una fábrica en el noreste de España.

Antecedentes: Un sector en punto de inflexión

La industria automovilística europea se encuentra en un punto de inflexión. Países como Alemania y Francia han visto afectadas sus industrias por los elevados costes, la feroz competencia china y la falta de claridad política en la transición al vehículo eléctrico. La adopción del vehículo eléctrico en Europa se retrasa por la escasa infraestructura de recarga y los elevados precios.

Cierre: El precio no es el único factor

Chardon advierte que la decisión de compra «no se puede reducir todo al precio», a pesar de que este es un factor clave para muchos clientes frente a la competencia china. Subraya que, además de ser asequible, es necesario tener contenidos que destaquen en el mercado. La consultora AlixPartners prevé que los fabricantes chinos dupliquen su cuota de mercado en Europa para 2030, hasta alrededor del 10%.