México endurece redadas contra Uber a semanas del Mundial 2026

Las autoridades mexicanas intensificaron las medidas contra aplicaciones de transporte como Uber y Didi en los aeropuertos del país, lo que ha generado complicaciones para los viajeros justo cuando México se prepara para recibir la Copa del Mundo el próximo mes. La controversia pone de manifiesto un caso poco habitual de falta de acuerdos aeroportuarios para estas empresas.

Presión de taxistas y respuesta de las autoridades

Bajo la presión de las empresas de taxis tradicionales, las autoridades mexicanas comenzaron a retirar vehículos y a multar a conductores de aplicaciones en marzo. Las autoridades aeroportuarias anunciaron que desplegarían personal adicional de la Guardia Nacional para reforzar el operativo esta semana. Un portavoz local de Uber, Esteban Illades, atribuyó los problemas a la repentina aplicación en México de una prohibición aeroportuaria ya existente. «Uber opera en más de 700 aeropuertos a nivel mundial, pero este tipo de operativos solo los estamos viendo en México en este momento», afirmó Illades. La empresa desplegó recientemente un equipo de abogados para intentar evitar más detenciones de conductores.

Sanciones económicas a conductores

La batalla ya causa problemas a viajeros y conductores habituales, que enfrentan multas de hasta 80.000 pesos, más de lo que muchos ganan en meses, además de costos adicionales si sus autos son retirados por la grúa. Aunque algunas empresas de transporte compartido ayudan a compensar el costo, las sanciones pueden dejar a los conductores sin trabajo durante días.

Origen del conflicto: reunión entre taxistas y autoridades aeroportuarias

La campaña de represión se intensificó tras una reunión a principios de marzo entre empresas concesionarias de taxis y autoridades aeroportuarias nacionales. Las empresas solicitaron apoyo de la Guardia Nacional en respuesta a las obras en curso que han saturado las zonas de ascenso en los aeropuertos de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, las tres ciudades sede. Los taxistas llevan mucho tiempo quejándose de que enfrentan normas de licencia más estrictas que sus competidores basados en aplicaciones, incluidas tarifas de permisos y requisitos federales específicos. Las principales aplicaciones de transporte compartido, argumentan, suelen exigir menos a sus contratistas y no pagan tarifas aeroportuarias. Los defensores de los conductores de aplicaciones responden que los taxis tradicionales no tienen capacidad suficiente para satisfacer la demanda por sí solos, y señalan retrasos que han obligado a los pasajeros a esperar en largas filas para conseguir un taxi autorizado. Las empresas con permisos en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez poseen alrededor de 1.500 vehículos.

Implicaciones: soluciones en marcha y posible caos mundialista

El almirante de la Armada que dirige el aeropuerto Benito Juárez afirmó que se trabaja en una solución para asignar zonas específicas de ascenso a los usuarios de aplicaciones. Alrededor del 80% de las obras de renovación del aeropuerto estará terminado a finales de mayo, mientras que el resto se pospondrá hasta después de que termine el Mundial en julio. Uber obtuvo una orden judicial de un juez federal para evitar sanciones a sus conductores en todo el país, aunque responsables de la Guardia Nacional han afirmado que no se aplica a los aeropuertos. Los ejecutivos de la empresa china Didi también presionan para que se establezcan normas locales más claras. En el aeropuerto de Guadalajara no se vislumbra ningún avance hacia una resolución, mientras que en el de Monterrey se espera que las zonas de ascenso para aplicaciones estén operativas en las «próximas semanas», sin claridad sobre si serán una opción para los viajeros de la Copa del Mundo. El primer partido allí será el 14 de junio.