Indígenas bloquean río Tapajós y COP30 contra hidrovía para soja

El gobierno brasileño incluyó la hidrovía del Tapajós en su programa de privatización para permitir el dragado regular y aumentar la capacidad de transporte de soja. Comunidades indígenas y grupos ambientalistas advierten de impactos socioambientales.

Protestas simultáneas en el río y la cumbre climática

El 7 de noviembre, indígenas Tupinambá y otros grupos ocuparon el río Tapajós con pequeñas embarcaciones, deteniendo barcazas de soja cerca de Santarém. Una semana después, en la COP30 en Belém, indígenas Munduruku bloquearon la entrada principal del evento para exigir una audiencia con las autoridades brasileñas.

El proyecto logístico y la privatización

La hidrovía del Tapajós es un proyecto de 250 kilómetros que conecta el puerto de Miritituba con Santarém. El presidente Lula firmó un decreto el 28 de agosto para incluirla en el programa de privatización, junto a las hidrovías del Madeira y Tocantins. El objetivo es reducir costes de transporte de commodities.

Impactos ambientales y sociales denunciados

Expertos y comunidades alertan de que el dragado y el tráfico de grandes embarcaciones amenazan stocks de peces, áreas de anidación de tortugas y la calidad del agua. Vítor Vieira Alves, fiscal federal, señaló que la operación de la hidrovía contribuye a la contaminación del agua con sedimentos y mercurio, afectando la pesca, principal fuente de alimento e ingresos.

Dragado de emergencia sin licencia

En febrero de 2025, el DNIT realizó un dragado de emergencia sin licencia ambiental debido a la sequía, para garantizar el paso de barcazas. El Ministerio Público Federal (MPF) investigó la medida por no haber consultado a las comunidades indígenas, como exige el Convenio 169 de la OIT. El DNIT detuvo la operación días después.

Antecedentes: Un corredor clave para el agronegocio

La hidrovía es un componente central de los nuevos planes logísticos amazónicos para mover commodities como soja y carne. Su tráfico de carga creció significativamente en la última década, impulsado por el asfaltado de la carretera BR-163. El gobierno busca consolidarla como un corredor de exportación prioritario dentro del proyecto Arco Norte.

Cierre: Consulta prometida y conflicto latente

Tras las protestas en la COP30, el gobierno de Lula se comprometió a realizar una consulta libre, previa e informada a los pueblos de la región antes de implementar el proyecto. Sin embargo, la coordinación del CIMI, Haroldo Pinto, afirma que la lucha de las comunidades es para detener la construcción de la hidrovía, un conflicto que permanece activo mientras avanzan los planes logísticos estatales.