Proyecto de ley de cielos abiertos pone en riesgo el futuro de BoA

Boliviana de Aviación (BoA) deberá financiarse con recursos propios y demostrar su sostenibilidad. Un proyecto de ley en la Cámara de Senadores plantea la libre competencia aérea y exige a la empresa estatal presentar sus estados financieros anualmente. La iniciativa fue presentada por la senadora Tomasa Yarhui y está en análisis en la comisión de Economía Plural.

Exigencias financieras para la aerolínea estatal

El artículo 9 del proyecto establece que BoA debe operar sin subvención estatal. En caso de demostrarse insostenibilidad financiera, malas prácticas administrativas o incumplimiento normativo, se autorizaría al Órgano Ejecutivo a disponer de su concesión, privatización o transformación. La proponente asegura que la aerolínea recibió 500 millones de bolivianos en 15 años y registró pérdidas por 222 millones entre 2008 y 2022.

Cambios en el mercado aéreo boliviano

La iniciativa modifica la Ley de Aeronáutica Civil para permitir el ingreso de empresas nacionales o extranjeras sin límites en la participación de capital. El artículo 4 garantiza este derecho. No obstante, la ATT mantendrá la regulación de tarifas. El artículo 8 prohíbe prácticas monopólicas y asegura la libre competencia.

Antecedentes de la empresa estatal

Boliviana de Aviación fue creada el 24 de octubre de 2007 por decreto en el gobierno de Evo Morales. Inició operaciones el 30 de marzo de 2009, tras el colapso del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). Se constituyó como una empresa pública estratégica con autonomía de gestión, bajo la tuición del ministerio de Obras Públicas.

Implicaciones para el sector

El proyecto, con 13 artículos, pone a BoA ante la exigencia de autofinanciarse. Su análisis en la comisión de Economía Plural, a cargo de la senadora Ana María Crispín, define un escenario de posible reestructuración o privatización si la empresa no demuestra solvencia. La ley promueve un mercado aéreo abierto a más competidores.